10月31日23時，經過連續(xù)6小時的混凝土澆筑作業(yè)，由中鐵二十五局承建的昌景黃高鐵信江西支特大橋（90+180+90）米連續(xù)梁順利合龍。至此，連接江西南昌和上饒兩地、全長約17公里的信江西支特大橋合龍，為后續(xù)無砟軌道施工及鋪軌奠定了堅實基礎。

信江西支特大橋合龍（王斌 攝）

據(jù)了解，此次合龍的連續(xù)梁位于南昌、上饒兩地交界處，橫跨鄱陽湖上游信江西支主航道，是昌景黃高鐵江西段的重要控制性工程。因連續(xù)梁兩個主墩都位于信江主河道旁，水側壓力大，地質非常復雜，前期樁基、墩身施工難度較大。

自進場以來，該集團項目建設者面對深基坑及高墩作業(yè)安全風險高、連續(xù)梁梁體截面高施工難度大，以及汛期對施工進度影響大等難題，嚴格把控施工方案編制、安全技術交底、施工工藝控制、物資材料保障等關鍵環(huán)節(jié)，組織開展技術攻關，搶抓施工黃金期，全力推進項目建設，確保實現(xiàn)工程安全質量和工期目標。

施工中，建設者始終堅持貫徹環(huán)保理念，確保施工周邊水質優(yōu)良，引得江豚三五成群躍出水面，勾勒出一幅“水面碧波常蕩漾，江豚嬉戲伴施工”人與自然和諧共生的美好畫面。“我們在河道旁的樁基施工中設置了泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿經沉淀過濾后及時外棄，采用拉森鋼板樁圍堰施工技術，后期支護樁拆除不產生建筑廢棄物，并對開挖區(qū)域及時回填、噴灑草籽，做到將‘綠色’歸還大自然?！表椖拷浝硇靷フf。

據(jù)悉，昌景黃高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，西起江西省南昌市，途經江西省上饒市、景德鎮(zhèn)市，東至安徽省黃山市，全長289.907公里，其中江西段長200.276公里，設計時速為350公里。項目建成后，南昌到黃山將由原來3小時行程縮至1小時，對于促進沿線旅游資源開發(fā)，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，打造鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)和皖南國際文化旅游示范區(qū)具有深遠意義。

【編輯：釗倫】