近日，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路工程下穿瓦日鐵路框架橋頂進(jìn)到位，“零沉降”下穿瓦日鐵路。

項(xiàng)目施工現(xiàn)場

框架橋全長20.87米、高9.8米、重1340噸，箱身中線與瓦日鐵路夾角為69.6度。建設(shè)者先將預(yù)制好的框架橋置于瓦日鐵路路基處，利用12臺400噸頂鎬在6天內(nèi)頂進(jìn)42米，在不影響瓦日鐵路運(yùn)行的情況下“梁換柱”，將框架橋嵌入瓦日鐵路路基。

作為國內(nèi)罕見的貨運(yùn)鐵路下穿萬噸級重載鐵路施工，保證頂進(jìn)過程中瓦日鐵路線路不變形和控制其沉降是施工重點(diǎn)。該項(xiàng)目通過創(chuàng)新工作室展開技術(shù)攻關(guān)，采用橫抬縱挑線路加固工藝對瓦日線路進(jìn)行加固，在現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)樁、支撐樁和抗移樁有效保護(hù)瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

頂進(jìn)施工前，針對瓦日路基填筑高、線路加固防護(hù)樁多、安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，該項(xiàng)目合理配置人員，組織平行施工，對施工前安全教育和施工節(jié)點(diǎn)都做了詳盡安排。“我們設(shè)置專職安全員全程盯控施工現(xiàn)場，防護(hù)員隨時(shí)掌握通報(bào)列車通行狀況，并執(zhí)行趟車檢查制度，每次開鎬前對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查。”該項(xiàng)目安全總監(jiān)劉中友介紹。此外，在頂進(jìn)施工過程中，他們實(shí)行一鎬一測一糾偏，專職測量人員全程對橋體方向、水平偏差進(jìn)行監(jiān)測，防止頂進(jìn)“走歪路”。

據(jù)了解，日照嵐山疏港鐵路是日照港對外運(yùn)輸樞紐，是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換項(xiàng)目的配套工程，也是我國“一帶一路”港口配套工程的重要組成部分。該工程建成后，僅煤炭運(yùn)輸一項(xiàng)每天就將減少車輛700臺次，大大降低臨港企業(yè)物流成本和運(yùn)輸污染，為地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供強(qiáng)有力保障。