6月16日，世界首條環(huán)沙漠鐵路——新疆和田至若羌鐵路正式開通運營。該線路的開通，將極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸。和若鐵路開通運行后，如何確保（直接）承載鐵路沖擊力的梁體質(zhì)量，是重中之重。

據(jù)悉，和若鐵路梁體采用預(yù)制T梁架設(shè)技術(shù)，針對沿線巴州、和田地區(qū)正線535公里的梁體預(yù)制及架梁鋪軌工程量，中鐵十四局鐵正公司試驗人員配合項目部以每天5片梁的生產(chǎn)速度，嚴格把控混凝土各類原材質(zhì)量，順利完成全線2326片預(yù)制T梁混凝土澆筑任務(wù)。

試驗員進行混凝土坍落度試驗

“每片預(yù)制T梁都是大體積混凝土澆筑，不能隨意中斷，需要試驗人員每次盯控至少2小時，晚上通宵開具混凝土配料單以及把控混凝土質(zhì)量，還要成型足夠數(shù)量的混凝土試件?！必撠熅唧w試驗的試驗室負責人徐雙雙說：“混凝土澆筑過程中會突然遭遇沙塵暴侵襲，加大了現(xiàn)場澆筑難度。風沙肆虐，試驗人員強忍耳朵、頭發(fā)里的沙塵，隨時盯控每一盤混凝土狀態(tài)，確?；炷翝仓＿M行，按要求進行混凝土坍落度、含氣量等試驗，保障預(yù)制T梁的質(zhì)量得到有效控制?！?/p>

面對沙漠特殊自然環(huán)境，氣候干旱、冬季嚴寒、夏季高溫、沙塵暴頻繁、晝夜溫差大，最炎熱時，沙漠地表溫度日間最高接近50攝氏度。試驗人員不斷優(yōu)化適應(yīng)沙漠環(huán)境的混凝土配比，確?；炷撂涠?、含氣量、凝結(jié)時間、28d強度及耐久性均滿足設(shè)計要求，既確保梁體外觀和質(zhì)量承受住沙暴的強烈沖擊，也進一步為所在項目降本增效。

澆筑成型后，試驗人員又跨越從試驗室到施工現(xiàn)場260公里的距離，將預(yù)制T梁運輸?shù)郊芰含F(xiàn)場，確保梁體放置在指定位置，對相鄰梁體的銜接部位即濕接縫進行填縫加固，確?，F(xiàn)場梁體、支座和墩柱連接穩(wěn)固性，滿足后期車輛的行駛承載力要求。

除預(yù)制T梁外，該試驗團隊還負責檢測作為承受鐵路基礎(chǔ)承載力的主要工程材料道砟、底砟的質(zhì)量，確保在鐵路運行時起到緩沖和減震作用。