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我國埋深最淺、偏壓最大黃土隧道順利貫通

來源:本站原創(chuàng) ?作者:丁迪?程時? ?時間:2022-07-06?【字體:??

馬渠隧道施工現(xiàn)場

7月5日,由鐵建投資投資建設(shè)、中鐵十八局施工的我國埋深最淺、偏壓最大的黃土隧道——銀昆高速公路馬渠隧道順利貫通,標(biāo)志著國家百項(xiàng)交通扶貧骨干通道項(xiàng)目,貫穿陜甘寧革命老區(qū)的銀(川)昆(明)高速公路寧夏段建設(shè)取得新突破。

作為全線咽喉控制性工程,全長1482米的馬渠隧道雙線穿越土質(zhì)松軟、承載力極低的濕陷性黃土溝壑區(qū),全隧均為V級圍巖,隧道右側(cè)山體最厚達(dá)133米,左側(cè)山體最薄處僅3.8米,左右側(cè)承受的壓力差別巨大,是目前我國埋深最淺、偏壓最大的黃土隧道,工程面臨多項(xiàng)世界級風(fēng)險挑戰(zhàn)。

在馬渠隧道從開工到貫通的兩年間,始終伴隨著隧道兩面荷載嚴(yán)重不對稱、下穿濕陷性黃土形變壓力大的難題?!耙c嚴(yán)重偏壓隧道較量,必須減輕隧道厚側(cè)壓力”,建設(shè)者們以此為原則,首次采用“土體挖切法”,即切去厚側(cè)山體土體來降低隧道偏壓力。同時,為了保證隧道荷載平衡,受力穩(wěn)定,圍繞“怎么挖”“挖多少”兩個問題,設(shè)計(jì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一個多月周密計(jì)算,采用“短循環(huán)挖切”的方法,解決了嚴(yán)重偏壓的難題。

在馬渠隧道所處的黃土梁茆溝壑區(qū),上覆土層在自重應(yīng)力和水的作用下,土壤結(jié)構(gòu)被破壞而發(fā)生顯著附加變形,被稱為濕陷性黃土,此類土結(jié)構(gòu)疏松,極易發(fā)生不均勻沉降導(dǎo)致隧道形變。

采用“土體挖切法”減輕隧道偏壓力

建設(shè)者們科學(xué)優(yōu)化施工組織方案,通過微臺階法快速開挖,增設(shè)臨時仰拱快速支護(hù),及時封閉,以增強(qiáng)隧道整體抗形變能力,創(chuàng)造了月開挖進(jìn)度100米的同類隧道施工新紀(jì)錄,為我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道建設(shè)的科研和施工積累了重要數(shù)據(jù)和工程經(jīng)驗(yàn)。

建設(shè)過程中,他們還引進(jìn)了“安全智慧管家”系統(tǒng),形成了人員定位、隱患排查、交通調(diào)度、變形檢測、超前地質(zhì)預(yù)報和有毒有害氣體檢測等六大系統(tǒng)組成的全方位施工管理體系,為隧道安全掘進(jìn)保駕護(hù)航。

馬渠隧道所在的固原市炭山鄉(xiāng),常年干旱,水資源極度匱乏。建設(shè)者們牢固樹立“生態(tài)公路 精品工程”的施工理念,統(tǒng)籌資源利用,利用沖溝圍堰進(jìn)行雨水蓄水和生產(chǎn)廢水儲存,配置自動抽水系統(tǒng)將水抽至拌和站儲水池,并安裝凈化系統(tǒng)和自動加壓系統(tǒng)解決了水質(zhì)含堿量較高和泵送壓力不足的問題,保障建設(shè)用水的同時,還能為周邊土壤進(jìn)行灌溉。

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