8月24日，隨著最后一孔箱梁安全平穩(wěn)落在指定點位，標(biāo)志著由中鐵十八局五公司負(fù)責(zé)施工的昌景黃高鐵CJHZQJX-1標(biāo)398孔箱梁架設(shè)全部完成，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

項目完成398孔箱梁架設(shè)（李繼正 攝）

昌景黃高鐵全線長289.8公里，由江西省南昌市經(jīng)景德鎮(zhèn)市至安徽省黃山市，是連接杭黃、滬杭高鐵的主干線連接性鐵路，線路建成通車之后在南昌至上海之間將形成第二條快速客運(yùn)通道，設(shè)計時速350公里。中鐵十八局承建昌景黃高鐵CJHZQJX-1標(biāo)全長37.025公里，五公司負(fù)責(zé)該標(biāo)段398孔箱梁架設(shè)，涉及橋梁25座、隧道8座、車站1個，最遠(yuǎn)運(yùn)距達(dá)18.6公里，最大坡度20‰，最小等效曲線半徑1000米。

面對小曲線半徑雙孔并置架設(shè)（單孔架設(shè)等效曲線半徑為1000米，遠(yuǎn)低于設(shè)備要求的最小曲線半徑2000米）這一國際上首次出現(xiàn)的工況，五公司項目團(tuán)隊先后多次組織專家研討，成立科研攻關(guān)小組，通過增設(shè)臨時墊石、鋪設(shè)砂墊層等措施，采用直線過孔，再橫移就位，解決了小曲線半徑雙孔并置架設(shè)這一重難課題，安全、高效、經(jīng)濟(jì)地完成了此工況下架梁任務(wù)，得到業(yè)主及上級等單位的一致好評。

由于該項目地處贛東北地區(qū)，冬季寒冷潮濕，面臨冬季施工砂漿凍脹、結(jié)構(gòu)疏散等問題。項目團(tuán)隊對箱梁支座基礎(chǔ)及支座進(jìn)行預(yù)熱，在灌漿前將螺栓置于錨栓孔中，再在支座基礎(chǔ)上覆蓋巖棉被，內(nèi)置電熱棒預(yù)熱，從而讓溫度達(dá)到安全施工標(biāo)準(zhǔn)，保障工程質(zhì)量。

箱梁架設(shè)（李繼正 攝）

同時，針對箱梁大運(yùn)距、架梁機(jī)穿越隧道等難題，項目團(tuán)隊還組建了安全技術(shù)攻堅小組，及時對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，反復(fù)進(jìn)行模擬演練，確保箱梁安全運(yùn)輸。在箱梁運(yùn)輸過程中，項目團(tuán)隊進(jìn)行安全交底，指定專人負(fù)責(zé)全程安全監(jiān)督，在隧道口提前減速緩行，確保一體機(jī)控制在低勻速行駛狀態(tài)，實現(xiàn)了全部箱梁安全運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢谩?/p>

據(jù)悉，該項目建成通車后，沿線四縣（余干縣、鄱陽縣、祁門縣、黟縣）交通將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，同步進(jìn)入“高鐵時代”。同時，該高鐵線路也將銜接杭黃鐵路、滬杭鐵路等多條客專干線，推動江西、安徽兩省更快融入“長三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，奏響奔向共同富裕的新樂章。

【責(zé)任編輯：張晶】