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科技創(chuàng)新
工作動態(tài)

科創(chuàng)成果“上新” 效能效益刷新

——中鐵建華南建設(shè)高科公司地鐵裝配式產(chǎn)品研發(fā)取得重要突破

來源:本站原創(chuàng) ?作者:侯佳冰?何順達?王藝涵 ?時間:2023-10-17?【字體:??

“經(jīng)過實測,該產(chǎn)品承載能力、耐久性、抗裂性均滿足要求,下一步可以進行量產(chǎn)?!苯?,中鐵建華南建設(shè)高科公司與廣州地鐵設(shè)計研究院、華南理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“一種新型地鐵車輛段裝配式柱式檢查坑結(jié)構(gòu)形式”正式“誕生”,并在廣花城際空港車輛段通過力學(xué)性能試驗,計劃投入應(yīng)用。

高科公司成立三年多來,以“地鐵施工一站式服務(wù)商”為愿景,立足科技引領(lǐng)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同,開展地鐵施工新材料、新技術(shù)研究,產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)取得國際領(lǐng)先水平,獲得專利30項,服務(wù)項目遍布30多個城市,致力于為軌道交通建設(shè)創(chuàng)造更高價值。此次成果的試驗成功,是該公司繼盾構(gòu)新型注漿料、耐高水壓盾尾密封油脂、環(huán)保型泡沫劑、極硬巖滾刀等產(chǎn)品研發(fā)之后的又一項技術(shù)創(chuàng)新。

“廣花城際鐵路項目工期緊、任務(wù)重,在空港車輛段裝配式柱式檢查坑建設(shè)中,我們多次比選方案,先后對傳統(tǒng)的現(xiàn)澆柱式檢查坑立柱方案、徐州地鐵裝配式短柱底接方案以及深圳改進過后的八仙桌預(yù)支短柱方案等進行了試驗,但在質(zhì)量、成本、工期上均有些差強人意,難以完美契合該項目實際施工需求。”談及研發(fā)該成果的初衷時,該公司相關(guān)負責人說道,結(jié)合近年來現(xiàn)澆施工與裝配式施工的痛點難點問題,參考現(xiàn)場施工整體情況,他們決心打造一種全新的裝配式施工方案。

該公司與廣州地鐵設(shè)計院、華南理工大學(xué)聯(lián)手,共同商討制定了產(chǎn)品設(shè)計方案與施工工法。經(jīng)過數(shù)次試驗探究,他們共同創(chuàng)新研發(fā)出“柱式檢查坑裝配式立柱”,形成了預(yù)制短柱裝配化施工新工法,實現(xiàn)了柱式檢查坑標準化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工的技術(shù)革新。

該產(chǎn)品采用“工裝固定短柱成組,預(yù)先調(diào)平,垂直吊裝,直接擱置,座漿底板”的施工工法,經(jīng)現(xiàn)場檢驗,可實現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)達標、現(xiàn)場直接拼裝、拼接設(shè)施循環(huán)利用。新型預(yù)制短柱在極限狀態(tài)下可承受列車自重及剎車制動力1.3倍的荷載,能夠有效保障施工質(zhì)量及安全。與傳統(tǒng)的施工方法相比,采用此工法后可減少大量澆筑作業(yè),節(jié)省了人工勞力,提高了工作效率,能夠有效節(jié)省30%鋼筋使用量,減少現(xiàn)場施工時間40%,綜合效益可提升15%。

據(jù)悉,該產(chǎn)品目前正在申請國家專利,專利技術(shù)充分體現(xiàn)裝配式建筑節(jié)能環(huán)保特點,系統(tǒng)地闡述了高精度、高誤差結(jié)構(gòu)拼裝和提升施工技術(shù)的關(guān)鍵工藝要點,同步將實現(xiàn)量產(chǎn),應(yīng)用于廣花城際、南珠(中)城際等粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通和城際鐵路項目。

【編輯:金雨】