新年伊始，隨著最后一塊整體無(wú)砟道床澆筑完成，標(biāo)志著中鐵十八局承建的貴（陽(yáng)）南（寧）高鐵廣西段無(wú)砟軌道道床施工全部完成，為接下來(lái)的鋪軌施工和全線如期開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

完工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者合影（中鐵十八局 供圖）

貴陽(yáng)至南寧高速鐵路是連接中西部?jī)蓚€(gè)重要省區(qū)省會(huì)城市的重要交通紐帶，是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對(duì)助力革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。中鐵十八局五公司負(fù)責(zé)施工的貴南高鐵站前工程GNZQ-2標(biāo)的無(wú)砟軌道工程，包含九萬(wàn)大山二號(hào)隧道、九萬(wàn)大山三號(hào)隧道、九萬(wàn)大山四號(hào)隧道，全長(zhǎng)49.647公里，其中九萬(wàn)大山四號(hào)隧道無(wú)砟軌道道床全長(zhǎng)30.96公里（雙線）。

該項(xiàng)目上場(chǎng)以來(lái)就面臨工期緊，線下施工任務(wù)量重，無(wú)砟軌道鋪設(shè)無(wú)法進(jìn)行大范圍施工等情況。為確保項(xiàng)目快速推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)線下剩余工程量等情況，綜合分析、科學(xué)部署，將九萬(wàn)大山四號(hào)隧道劃分為8個(gè)作業(yè)區(qū)間，四個(gè)無(wú)砟施工隊(duì)伍逐步進(jìn)行施工。

同時(shí)，面對(duì)隧道在設(shè)計(jì)上只有與隧道平行的泄水洞，物流運(yùn)輸通道狹窄，施工作業(yè)面交叉施工較多，拌和站生產(chǎn)任務(wù)量大，原材料供應(yīng)緊張等實(shí)際問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)多次調(diào)整施工組織方案，改變常規(guī)的施工循環(huán)模式，根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力、材料進(jìn)場(chǎng)情況及剩余線下工程對(duì)無(wú)砟軌道施工的影響程度，組織各作業(yè)班組進(jìn)行24小時(shí)不間斷推進(jìn)鋪設(shè)施工，以保證施工任務(wù)的完成。   

在項(xiàng)目施工大干過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)增加管理人員、技術(shù)人員及施工作業(yè)面責(zé)任人等措施來(lái)提高施工進(jìn)度和質(zhì)量。其中，軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工中最重要的施工工序，軌道精調(diào)的施工結(jié)果決定著高速鐵路能否達(dá)到設(shè)計(jì)速度要求，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)測(cè)量技術(shù)及測(cè)量結(jié)果進(jìn)行換手驗(yàn)算，保證數(shù)據(jù)在驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)才可以進(jìn)行道床混凝土澆筑作業(yè)，混凝土澆筑過(guò)程中嚴(yán)禁各種施工設(shè)備碰撞軌道排架，避免重復(fù)測(cè)量。最后，在混凝土澆筑完成后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還安排測(cè)量人員對(duì)軌道的幾何位置再次核驗(yàn)，無(wú)誤后再進(jìn)行混凝土的收面及養(yǎng)護(hù)工作。

據(jù)悉，貴南高鐵正線全長(zhǎng)482公里，是廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路，建成通車后，南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，使貴陽(yáng)和南寧進(jìn)入兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重要意義。

【編輯:邵南】