近日，中國公路學(xué)會(huì)頒發(fā)了2022年度“天工杯”數(shù)字交通及智能建造技術(shù)應(yīng)用大賽獎(jiǎng)項(xiàng)。中國鐵建大橋局“臨猗黃河大橋建設(shè)期數(shù)字孿生融合管理創(chuàng)新應(yīng)用”從200多項(xiàng)作品中脫穎而出，獲得2022年度中國公路學(xué)會(huì)“天工杯”數(shù)字交通及智能建造技術(shù)應(yīng)用大賽工程組金獎(jiǎng)。臨猗黃河大橋是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點(diǎn)工程，是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”的重要組成部分，橋梁全長(zhǎng)5427米，創(chuàng)下了單橋耐候鋼用量、連續(xù)頂推長(zhǎng)度、單聯(lián)最大頂推長(zhǎng)度、頂推同步控制千斤頂數(shù)量四項(xiàng)“世界之最”。自開工以來，以“科技創(chuàng)新、人才強(qiáng)企、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”作為發(fā)展理念，積極開展技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新布局，為技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)創(chuàng)新注入新動(dòng)力。

臨猗黃河大橋效果圖（安路明 供圖）

科技創(chuàng)新 技術(shù)為先

主橋岸灘承臺(tái)采用“拉森Ⅳ鋼板樁+井點(diǎn)降水”的施工工藝，沿圍堰四周布置降水井進(jìn)行降水，鋼板樁無水壓力，粉砂層降水固結(jié)，降低了鋼板樁外側(cè)壓力，實(shí)現(xiàn)了黃河岸灘中9米基坑無水快速施工，簡(jiǎn)化了承臺(tái)施工工藝。

主橋墩身平均高度76米，最大墩高99米，最大風(fēng)力等級(jí)可達(dá)14級(jí)，墩身采用全封閉液壓爬模施工，將主橋墩身液壓爬模模板和施工防護(hù)平臺(tái)結(jié)合，墩帽施工與爬模平臺(tái)相結(jié)合，墩頂操作防護(hù)平臺(tái)采用永臨結(jié)合，現(xiàn)場(chǎng)墩身高空施工全部轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)施工，通過科技創(chuàng)新保證施工安全。山西側(cè)鋼梁將箱體與箱外挑臂單獨(dú)安裝，減少了拼裝平臺(tái)寬度；陜西側(cè)鋼箱梁拼裝在既有挖方段路基上設(shè)置鋼箱梁組拼場(chǎng)，研制了一種用于鋼箱梁拼裝運(yùn)輸一體式長(zhǎng)線胎架，使用雙車抬運(yùn)鋼箱梁系統(tǒng)；研發(fā)了高墩大跨度鋼箱梁無塔架頂推施工技術(shù)，在導(dǎo)梁前端設(shè)置3節(jié)臺(tái)階式鼻梁，克服了頂推施工過程中128米大懸臂狀態(tài)下?lián)隙却?、上墩困難的問題，通過在導(dǎo)梁上設(shè)置提升機(jī)構(gòu)，于鋼箱梁頂推過程中，實(shí)現(xiàn)大噸位支座的快速、便捷提升。

嚴(yán)控管理 質(zhì)量為本

質(zhì)量是企業(yè)之本，為更好的展示工程質(zhì)量情況，項(xiàng)目設(shè)置了質(zhì)量提升館。提升館內(nèi)放置了墩身、鉆孔樁頭、T梁等通過標(biāo)準(zhǔn)工藝制作的實(shí)體模型，通過實(shí)物展示、講解實(shí)體質(zhì)量通病及預(yù)防措施，提高質(zhì)量意識(shí)，做到質(zhì)量提升。

通過采用現(xiàn)代化工藝，減少施工過程中遇到的質(zhì)量通病問題。引入振動(dòng)攪拌機(jī)，提升了混凝土的和易性及不同齡期的抗壓強(qiáng)度；鋼筋絲頭加工采用鋼筋套絲切割打磨一體化生產(chǎn)線，保證了鋼筋機(jī)械連接絲頭質(zhì)量；鋼筋籠采用長(zhǎng)線加工，提升了鋼筋籠加工質(zhì)量，通過采用鋼筋卡具，提高了墩身保護(hù)層及鋼筋間距合格率；加強(qiáng)超長(zhǎng)大直徑變徑鉆孔樁成孔及灌注質(zhì)量控制，項(xiàng)目1012根樁基全部為Ⅰ類樁；鋼箱梁焊縫采用拼裝單位自檢、項(xiàng)目復(fù)檢、第三方抽檢三道檢測(cè)工序，嚴(yán)控焊縫質(zhì)量，鋼箱梁Ⅰ級(jí)焊縫合格率達(dá)到100%；冬季施工期間，對(duì)混凝土保溫棚內(nèi)進(jìn)行信息化溫度采集，做到溫度可控，質(zhì)量嚴(yán)管，現(xiàn)場(chǎng)混凝土質(zhì)量全部滿足設(shè)計(jì)要求。 

信息為脈 智慧建橋

項(xiàng)目著力推行信息化管理，積極打造智慧建造管理平臺(tái)，開發(fā)定制功能模塊，以信息化手段促安全、保質(zhì)量。鋼箱梁智慧應(yīng)用包含鋼箱梁物料跟蹤管理、節(jié)段虛擬預(yù)拼裝管理、頂推施工監(jiān)控可視化等功能，鋼箱梁在加工、制造、頂推過程中，及時(shí)錄入單元制造全過程的物理參數(shù)、原材料信息、自檢抽檢和第三方檢測(cè)合格報(bào)告。

使用三維激光掃描儀掃描預(yù)拼裝的構(gòu)件，獲取構(gòu)件模型，以理論模型為參考，進(jìn)行擬合對(duì)齊，達(dá)到預(yù)拼裝效果。對(duì)頂推過程中導(dǎo)梁線形、導(dǎo)梁應(yīng)力，鋼梁線形、鋼梁應(yīng)力等關(guān)鍵控制性監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行同界面集成監(jiān)測(cè)，以可視化圖表進(jìn)行展示。黃河水情智慧預(yù)警，設(shè)置前端視頻監(jiān)測(cè)分析點(diǎn)，涵蓋沿線90公里全區(qū)域，針對(duì)水情、流凌運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行綜合分析計(jì)算，推送水情、流凌變化情況，便于管理人員進(jìn)行綜合判斷。特種設(shè)備智慧管理，對(duì)塔吊、龍門吊的吊重、現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速、吊裝狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)進(jìn)行影像采集，對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的危險(xiǎn)信息即時(shí)預(yù)警，對(duì)發(fā)生故障的設(shè)備提供歷史數(shù)據(jù)分析，達(dá)到智能監(jiān)測(cè)、及時(shí)排除故障的目的。智慧建造管理平臺(tái)的全過程管理，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)管理的信息互聯(lián)互通，提高了項(xiàng)目精細(xì)化管理和掌控水平。

智慧建造管理平臺(tái)（安路明 制圖）

創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先 創(chuàng)新敢為

截至目前，依托臨猗黃河大橋，項(xiàng)目獲得省級(jí)工法2項(xiàng)，集團(tuán)工法1項(xiàng)，編制該集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)方案3項(xiàng)，獲省級(jí)QC成果2項(xiàng)，實(shí)用新型專利15項(xiàng)，發(fā)明專利受理4項(xiàng)，軟著1項(xiàng)，參與完成地方標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。智慧建造應(yīng)用獲第三屆建設(shè)行業(yè)BIM二等獎(jiǎng)，獲得2022年度中國公路學(xué)會(huì)“天工杯”數(shù)字交通及智能建造技術(shù)應(yīng)用大賽工程組金獎(jiǎng)。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)扎實(shí)工作作風(fēng)，依托三門峽黃河公鐵兩用大橋，主動(dòng)承擔(dān)、牽頭申報(bào)詹天佑獎(jiǎng)等國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。先后獲得了2022年度交通運(yùn)輸重大科技創(chuàng)新成果、2022年度中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、2022年度中施企協(xié)微創(chuàng)新大賽二等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

下一步，項(xiàng)目將以公司技術(shù)管理制度為綱領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，積極落實(shí)好技術(shù)創(chuàng)新各項(xiàng)工作要求，縱深推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“天工杯”數(shù)字交通及智能建造技術(shù)應(yīng)用大賽工程組金獎(jiǎng)（安路明 供圖）

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