6月21日7時(shí)58分，在蘇州市工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽澄湖畔，隨著1臺(tái)長臂挖掘機(jī)配合2臺(tái)小型挖掘機(jī)進(jìn)行基坑首層開挖，拉開了南通至寧波高鐵全線首個(gè)基坑開挖的序幕，標(biāo)志著由中鐵十四局承建的全國最長城市高鐵隧道——蘇州東隧道進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

通甬高鐵全線首個(gè)基坑開挖（王艷 攝）

蘇州東隧道盾構(gòu)段長11.82公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時(shí)速350公里高鐵城市隧道，被譽(yù)為“中國高鐵第一隧”，采用開挖直徑14.8米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工，盾構(gòu)始發(fā)段基坑呈“T”字形，全長600米，包括盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井、進(jìn)口明挖段。其中始發(fā)開挖長度23米，寬度22.7米、深度 20.05米；進(jìn)口明挖段長577米，最大開挖寬度31米，最大開挖深度16.69米，基坑總開挖土方量約60000方。

基坑開挖采取分層分段模式順作法施工，共分四層作業(yè)，支護(hù)采用“混凝土支撐+鋼支撐”形式。開挖深度大、空間小，挖掘機(jī)旋轉(zhuǎn)困難，開挖難度大；蘇州水系發(fā)達(dá)，被譽(yù)為“東方威尼斯”，且基坑位于陽澄湖畔，水網(wǎng)密布，基底下分布的承壓含水層，含水量豐富（厚度約24米），水頭高，向下挖不到2米就會(huì)出水。開挖時(shí)易出現(xiàn)涌水和坍塌等事故，施工風(fēng)險(xiǎn)高，沉降控制難。

為確保基坑開挖安全，中鐵十四局大盾構(gòu)建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極與建設(shè)管理單位、設(shè)計(jì)單位對(duì)接，仔細(xì)研究圖紙，認(rèn)真勘查現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)和環(huán)境等條件，制定出切實(shí)可行的專項(xiàng)施工方案、安全措施及降水對(duì)策，對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)和安全交底，組織全員開展基坑漏水突涌應(yīng)急演練，以應(yīng)對(duì)施工中的涌水和防洪等風(fēng)險(xiǎn)。

盾構(gòu)始發(fā)段基坑預(yù)計(jì)2023年7月下旬完成開挖，轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工。開挖期間，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將嚴(yán)格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則，快挖快撐，減少無支撐暴露時(shí)間，同時(shí)盯緊降水沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，提高監(jiān)測(cè)頻率，嚴(yán)密監(jiān)視沉降或傾斜的發(fā)展趨勢(shì)，確?；娱_挖安全穩(wěn)定。此外，因基坑地處陽澄湖南岸、浦田生態(tài)園內(nèi)，施工期間，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將重點(diǎn)控制大氣污染、水污染、噪聲污染，選用環(huán)保節(jié)約型材料，抓好廢棄物管理，做到綠色文明施工，保護(hù)陽澄湖畔青草綠水的生態(tài)畫卷。

據(jù)了解，南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。南通至寧波高鐵線路自南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市、浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站。新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。建成后，將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵等多條線路和即將在年內(nèi)開通運(yùn)營的滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)推進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

【編輯：金雨】