7月8日，由中鐵十七局承建的集大原鐵路全線重大節(jié)點工程——馮村跨韓原鐵路特大橋最后一榀預制箱梁順利架設，建設者平均每天架設3片總重2700噸箱梁，歷時148天順利完成了498榀箱梁的架設任務，為全線施工按下了“快進鍵”。

箱梁全部架設完成（楊兵兵 攝）

馮村跨韓原鐵路特大橋全長16.2公里，部分橋梁與既有鐵路線路夾角不足9度，跨越榀數(shù)達7孔，成為全國夾角最小，跨既有線門式墩架設箱梁孔數(shù)最多的線路，也是全線難度最大、安全風險最高的營業(yè)線Ⅱ級架梁施工。

為確保架設順利完成，項目引進可實現(xiàn)全程信息化控制的千梁架橋機和運梁車，對行車防糾偏系統(tǒng)、實時監(jiān)控設備、落梁裝置、架橋機特種鋼軌等進行了10余項技術改進，使原本3.5小時架設一榀箱梁的時間縮短至2.5小時。同時，他們在支座砂漿養(yǎng)護中采用海綿吸水塑料薄膜包裹養(yǎng)護，防止支座砂漿開裂，達到了“內實外美”的效果，被作為“標桿工程”在全線進行推廣。

馮村跨韓原鐵路特大橋（楊兵兵 攝）

據(jù)悉，集大原高鐵全長約270.8公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，建成通車后將進一步完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局，對改善沿線各地居民生活、促進經(jīng)濟社會發(fā)展、推動沿線文旅產業(yè)開發(fā)等具有重要意義。

【編輯：佳冰】