6月30日,由中國鐵建昆侖投資集團參與投資,中鐵十二局承建的巫鎮(zhèn)高速公路全線重點控制性工程——東溪河特大橋順利合龍。這座西南地區(qū)最高的拱橋在大巴山間架起一道“飛虹”,為昔日難于上青天的蜀道再添通途。
跨越深谷的東溪河特大橋(丁明明 攝)
東溪河特大橋全長506米,主橋設(shè)計為跨徑330米的上承式鋼管混凝土拱橋,橋面距離地面垂直高度達(dá)289米,創(chuàng)造了我國西南地區(qū)同類型橋梁之最。大橋跨越的陰晴山“V”形峽谷,位于重慶和陜西交界處的大巴山區(qū),由于山體高大陡峭,山谷中常常可見“一山兩分天”“陰陽割昏曉”的壯麗景象。
“兩側(cè)是近乎垂直的懸崖,總計近3萬噸鋼拱肋和各類物資只能通過纜索吊凌空吊運?!蔽祖?zhèn)高速項目負(fù)責(zé)人介紹,依靠纜索吊,他們從山谷鋼棧橋平臺直接吊運鋼管拱肋至200多米高的施工作業(yè)面,相當(dāng)于在山谷中架設(shè)了一部超高層電梯。
陰晴山谷的“脾氣”同樣陰晴不定,谷內(nèi)橫風(fēng)受到兩側(cè)懸崖影響,形成“狹管效應(yīng)”,常常晴空萬里卻疾風(fēng)勁馳,對處于高空的橋梁合龍造成極大影響。
為此,建設(shè)者人員建立橋梁三維模型,將山谷橫風(fēng)轉(zhuǎn)化為施工參數(shù),通過“模型+實景”預(yù)先開展橋梁受力分析,模擬橋梁施工,在大橋達(dá)到最大懸臂狀態(tài)時,對拱肋線形進(jìn)行精確測量,同時通過扣索進(jìn)行精調(diào),讓拱肋應(yīng)力滿足設(shè)計要求,確保東溪河特大橋以零誤差實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。
同時,建設(shè)人員科學(xué)籌劃施工組織并科學(xué)配置資源要素,讓大橋建設(shè)始終保持高效的施工狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計,東溪河特大橋兩岸拱座混凝土累計澆筑超過2.2萬立方米,泵送混凝土落差超過115米,先后投入機械設(shè)備超過1000臺套,累計投入人力超過600人,形成各類創(chuàng)新成果和專利發(fā)明近380項,為我國西南艱險山區(qū)同類型橋梁建設(shè)積累了經(jīng)驗。
巫鎮(zhèn)高速全長48.69公里,全線穿越大巴山區(qū),橋隧比達(dá)到90%以上,是目前重慶橋隧比最高的高速公路。作為重慶與陜西首條直接連接的高速公路,項目建成通車后,重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪駕車將由目前3小時縮短至1小時。
【編輯:釗倫】