6月30日，由中國鐵建昆侖投資集團參與投資，中鐵十二局承建的巫鎮(zhèn)高速公路全線重點控制性工程——東溪河特大橋順利合龍。這座西南地區(qū)最高的拱橋在大巴山間架起一道“飛虹”，為昔日難于上青天的蜀道再添通途。

跨越深谷的東溪河特大橋（丁明明 攝）

東溪河特大橋全長506米，主橋設(shè)計為跨徑330米的上承式鋼管混凝土拱橋，橋面距離地面垂直高度達(dá)289米，創(chuàng)造了我國西南地區(qū)同類型橋梁之最。大橋跨越的陰晴山“V”形峽谷，位于重慶和陜西交界處的大巴山區(qū)，由于山體高大陡峭，山谷中常常可見“一山兩分天”“陰陽割昏曉”的壯麗景象。

“兩側(cè)是近乎垂直的懸崖，總計近3萬噸鋼拱肋和各類物資只能通過纜索吊凌空吊運?！蔽祖?zhèn)高速項目負(fù)責(zé)人介紹，依靠纜索吊，他們從山谷鋼棧橋平臺直接吊運鋼管拱肋至200多米高的施工作業(yè)面，相當(dāng)于在山谷中架設(shè)了一部超高層電梯。

陰晴山谷的“脾氣”同樣陰晴不定，谷內(nèi)橫風(fēng)受到兩側(cè)懸崖影響，形成“狹管效應(yīng)”，常常晴空萬里卻疾風(fēng)勁馳，對處于高空的橋梁合龍造成極大影響。

為此，建設(shè)者人員建立橋梁三維模型，將山谷橫風(fēng)轉(zhuǎn)化為施工參數(shù)，通過“模型+實景”預(yù)先開展橋梁受力分析，模擬橋梁施工，在大橋達(dá)到最大懸臂狀態(tài)時，對拱肋線形進(jìn)行精確測量，同時通過扣索進(jìn)行精調(diào)，讓拱肋應(yīng)力滿足設(shè)計要求，確保東溪河特大橋以零誤差實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

同時，建設(shè)人員科學(xué)籌劃施工組織并科學(xué)配置資源要素，讓大橋建設(shè)始終保持高效的施工狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，東溪河特大橋兩岸拱座混凝土累計澆筑超過2.2萬立方米，泵送混凝土落差超過115米，先后投入機械設(shè)備超過1000臺套，累計投入人力超過600人，形成各類創(chuàng)新成果和專利發(fā)明近380項，為我國西南艱險山區(qū)同類型橋梁建設(shè)積累了經(jīng)驗。

巫鎮(zhèn)高速全長48.69公里，全線穿越大巴山區(qū)，橋隧比達(dá)到90%以上，是目前重慶橋隧比最高的高速公路。作為重慶與陜西首條直接連接的高速公路，項目建成通車后，重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪駕車將由目前3小時縮短至1小時。

【編輯：釗倫】