6月30日上午，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，“鐵兵南沙1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在萬(wàn)頃沙盾構(gòu)井順利始發(fā)，將執(zhí)行萬(wàn)頃沙至十萬(wàn)區(qū)間（十涌至萬(wàn)頃沙區(qū)間）盾構(gòu)井區(qū)間右線隧道的掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著南沙至珠海（中山）城際（萬(wàn)頃沙-興中段）全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式“出征”。

“鐵兵南沙1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)（中鐵二十局 供圖）

區(qū)間位于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙鎮(zhèn)，區(qū)間隧道全長(zhǎng)約2.2公里。由于區(qū)間盾構(gòu)施工需下穿既有運(yùn)營(yíng)的地鐵十八號(hào)線萬(wàn)頃沙出入段線隧道、密集房屋群、河涌、地下管廊等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，施工區(qū)域內(nèi)的地層為淤泥、淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土等典型的深厚軟土地層，給盾構(gòu)施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為確保施工安全，廣州地鐵集團(tuán)、中鐵建華南建設(shè)有限公司、中鐵二十局的建設(shè)者們?cè)诔浞址治鰠^(qū)間地質(zhì)、水文、環(huán)境因素后，邀請(qǐng)全國(guó)知名的盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家組成專家組，經(jīng)過多次論證，最終確定了盾構(gòu)機(jī)選型及軟土始發(fā)方案。

“鐵兵南沙1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)125米，由刀盤、盾體、橋架、拼裝機(jī)和七節(jié)臺(tái)車組成，開挖直徑8.84米，總重約1200噸。針對(duì)特殊的施工環(huán)境，建設(shè)者們?yōu)槎軜?gòu)機(jī)量身定做了厚漿注入系統(tǒng)，加強(qiáng)了渣土改良系統(tǒng)，增加了土倉(cāng)可視化、隧道制冷降溫設(shè)備、管片自動(dòng)沖洗、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量等一系列智能化系統(tǒng)，全方位提高了盾構(gòu)機(jī)的攻堅(jiān)能力，保障了在深厚軟土地層掘進(jìn)中設(shè)備的安全性、可靠性。

盾構(gòu)始發(fā)儀式現(xiàn)場(chǎng)（中鐵二十局 供圖）

南沙至珠海（中山）城際（萬(wàn)頃沙-興中段）項(xiàng)目將以此次“鐵兵南沙1號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)為契機(jī)，快速、高效推進(jìn)全線土建施工進(jìn)度，排除影響區(qū)間盾構(gòu)施工的一切不利因素，在嚴(yán)抓安全過程管控、狠抓質(zhì)量源頭控制、細(xì)抓數(shù)字信息創(chuàng)新、搶抓工期閉環(huán)進(jìn)度方面，下真功、下苦功、下實(shí)功、求實(shí)效。爭(zhēng)取早日攻克深厚淤泥地層深基坑施工、高富水砂層盾構(gòu)掘進(jìn)等技術(shù)難題；解決冷凍法聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)掘進(jìn)同步實(shí)施、聯(lián)絡(luò)通道與軌道工程交叉施工、軌道與機(jī)電系統(tǒng)交叉施工的技術(shù)方案和施工工藝優(yōu)化；確保全線高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量按時(shí)通車。

截至目前，南沙至珠海（中山）城際（萬(wàn)頃沙—興中段）廣州段已全部開工，中山段正在推動(dòng)土建工程施工及前期施工準(zhǔn)備工作。

【編輯：釗倫】