8月15日，經(jīng)過建設(shè)者895天的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十二局三公司承建的黃茅?？绾Ｍǖ雷詈笠蛔淼馈笊剿淼离p線順利貫通，徹底打通了全線陸地與海域聯(lián)系的咽喉要道，為后續(xù)路面施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

黃茅?？绾Ｍǖ廊L約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。全線兩座隧道均由中鐵十二局承建，其中獅山隧道于2022年8月8日順利貫通；此次貫通的象山隧道是連接黃茅海跨海通道陸地與海域的關(guān)鍵一環(huán)，地處臺山市赤溪鎮(zhèn)，右線長1590米，左線長1670米，為小凈距分離式隧道，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，最小埋深約2.06米，施工難度大、技術(shù)要求高。

象山隧道（車凱 攝）

黃茅?？绾Ｍǖ朗墙煌ㄟ\輸部第一批“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項目，施工過程中建設(shè)者始終堅持“方案先行、審定后動、首件認(rèn)可、樣板引路”建設(shè)方針，結(jié)合現(xiàn)場施工特點，組織專業(yè)力量對方案編制、審核、審批層層把關(guān)，確保每個方案、每道工序都符合質(zhì)量規(guī)范及設(shè)計要求，推動施工管理制度化、程序化、規(guī)范化；全面推行“首件工程認(rèn)可制”，對“首件工程”“首件工序”按照嚴(yán)格程序進行策劃、修正、實施、驗證總結(jié)，以首件工程樣板示范引領(lǐng)后續(xù)同類工程標(biāo)準(zhǔn)化施工，不僅提高了項目的施工工藝和技術(shù)質(zhì)量管理水平，而且打造了眾多亮點工程。

同時，建設(shè)者大力開展“三微改”及“四新技術(shù)”活動，引進的三維激光斷面掃描儀可對隧道初支面進行激光3D掃描，進而生成3D模型，與隧道設(shè)計斷面進行對比分析，準(zhǔn)確分析出隧道初支斷面的超欠挖情況，提高工程質(zhì)量；自主研發(fā)的隧道內(nèi)坍塌監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，在國內(nèi)首次將激光雷達技術(shù)應(yīng)用于高速公路隧道施工安全監(jiān)測領(lǐng)域，集數(shù)據(jù)采集、無線傳輸、形變區(qū)域自動識別、預(yù)判形變發(fā)展趨勢等功能于一身，可精準(zhǔn)識別形變、掉塊、滲水等病害，最小識別面積精確到0.01平方米，確保隧道高質(zhì)量建設(shè)。此外他們還采用光面水壓爆破、高分子材料封堵模、信息化新型智能襯砌臺車、混凝土質(zhì)量特種檢測機器人、拱頂空洞監(jiān)控系統(tǒng)等先進工藝工裝，確保工程建設(shè)一次成優(yōu)。

中鐵十二局黃茅?？绾Ｍǖ理椖坎控?fù)責(zé)人張利濤介紹：“為高質(zhì)量建設(shè)黃茅?？绾Ｍǖ?，我們以BIM技術(shù)為紐帶，將數(shù)字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)進行融合，利用自動采集到的數(shù)據(jù)對地質(zhì)條件、工程預(yù)期以及建設(shè)過程進行全方位動畫模擬，實現(xiàn)技術(shù)交底可視化，作業(yè)人員根據(jù)可視化信息對后續(xù)施工進行科學(xué)決策，施工效率和工程質(zhì)量得到顯著提升?！?/p>

憑借“建造精品、以質(zhì)取勝，科技領(lǐng)先、勇攀高峰”的建設(shè)理念，自上場以來，中鐵十二局黃茅?？绾Ｍǖ理椖肯群髽s獲2022年度廣東省綜合大檢查第七名、中國公路學(xué)會隧道與地下空間工程創(chuàng)新獎二等獎，建設(shè)單位BIM及信息化專項考評第一名、2022年下半年品質(zhì)工程創(chuàng)建考核評比第一名，在黃茅?？绾Ｍǖ廊€樹立了質(zhì)量標(biāo)桿。

據(jù)悉，黃茅?？绾Ｍǖ缹⒂?024年建成通車。屆時，將改變粵西沿海地區(qū)與大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射；同時與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

【編輯：釗倫】