10月5日，在北京昌平區(qū)回龍觀西大街的地下11米深處，隨著盾構(gòu)機(jī)“文華號”精準(zhǔn)推入接收鋼套筒內(nèi)，由中鐵二十二局承建的北京地鐵13號線回龍觀西站至文華路站左線盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通。至此，區(qū)間雙線全部貫通，標(biāo)志著這項(xiàng)國內(nèi)規(guī)模最大地鐵既有線改造工程取得重要進(jìn)展。

北京地鐵13號線回龍觀西至文華路站盾構(gòu)區(qū)間貫通（桂天奇攝）

據(jù)悉，北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程是在既有13號線西二旗－龍澤－回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等將既有13號線倒“U”型線進(jìn)行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路，兩條線路具備互聯(lián)互通的條件。

由中鐵二十二局施工的北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程06標(biāo)段包含文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間。建設(shè)過程中，項(xiàng)目攻克下穿區(qū)間建筑物、管線密集以及車站周邊環(huán)境復(fù)雜等多項(xiàng)重難點(diǎn)，通過優(yōu)化施工組織、落實(shí)精細(xì)化管理，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。

項(xiàng)目盾構(gòu)技術(shù)人員隧道測量（桂天奇攝）

回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間，雙線全長1291.8米，線路最大坡度達(dá)到9‰，縱斷面呈“人”字坡，盾構(gòu)掘進(jìn)先后下穿人車繁忙的回龍觀西大街城市主干道，平行下穿和側(cè)穿多條重要市政管線，施工面臨從始發(fā)至接收長期穿越風(fēng)險(xiǎn)源的難題，且線路位于砂質(zhì)粉土層，地下水豐富，地層敏感性高，施工難度較大。

為確保盾構(gòu)區(qū)間安全掘進(jìn)，技術(shù)小組邀請專家論證優(yōu)化施工方案，進(jìn)行全線空洞普查，堅(jiān)持在全區(qū)間拼裝多孔管片，采用“同步注漿+二次注漿”加固土體，控制地表沉降及管片拼裝質(zhì)量，并創(chuàng)新應(yīng)用“出土量實(shí)時(shí)監(jiān)控”和“盾尾間隙實(shí)時(shí)測量”兩項(xiàng)技術(shù)措施，精準(zhǔn)、快速量測隧道出渣體積，保證了隧道動(dòng)態(tài)壓力平衡，精準(zhǔn)掘進(jìn)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)“零失誤”穿越施工。施工期間，建設(shè)者們還創(chuàng)造了單月掘進(jìn)292環(huán)的佳績。

檢查盾構(gòu)管片質(zhì)量（桂天奇攝）

此次貫通的盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)正值夏季高溫天氣和“七下八上”主汛期，地下水頭高且水壓大，極易出現(xiàn)噴涌、涌砂、涌水等問題。為此，項(xiàng)目部多次組織研究掘進(jìn)渣土改良、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，使盾構(gòu)機(jī)智能創(chuàng)新“武裝到牙齒”?！拔娜A號”盾構(gòu)機(jī)采用搭載AI技術(shù)的自動(dòng)導(dǎo)向測量系統(tǒng)，將掘進(jìn)方向誤差控制在3毫米內(nèi)，搭配BIM技術(shù)建立綜合模型及工點(diǎn)精細(xì)模型，對盾構(gòu)施工方案先行模擬并進(jìn)行三維交底，有效控制地面沉降，保障掘進(jìn)安全。

標(biāo)段內(nèi)文華路站車站總長378.9米，基坑深17.4米，此前已完成主體結(jié)構(gòu)施工。據(jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“文華路站采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的圍護(hù)形式，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻共計(jì)142幅，周邊道路加密增設(shè)沉降觀測點(diǎn)，嚴(yán)密監(jiān)控地面數(shù)據(jù)。針對車站施工難點(diǎn)，文華路站引進(jìn)超聲波孔壁檢測儀，采用水下超聲測距原理，對地下連續(xù)墻成孔時(shí)的槽寬、槽深、垂直度等重要參數(shù)進(jìn)行復(fù)核校驗(yàn)，確保車站基坑施工安全質(zhì)量可控?！苯Y(jié)合切實(shí)可行的施工方案，文華路站僅用時(shí)13個(gè)月完成主體結(jié)構(gòu)施工，實(shí)現(xiàn)了首個(gè)順利完成交通導(dǎo)改、首個(gè)進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、首個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)取岸囗?xiàng)第一”，成為線路高效、安全的工程示范。

北京地鐵13號線文華路站車站主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂（桂天奇攝）

該項(xiàng)目作為北京智慧軌道交通的試點(diǎn)項(xiàng)目，建設(shè)者們堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，探索應(yīng)用智慧工地管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人員智慧管理全覆蓋。智慧工地管理系統(tǒng)采用AI、5G、BIM、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場管理和安全隱患的有效管控。同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)立了智能化安全教育培訓(xùn)基地，通過視頻舉例、安全知識(shí)講座、安全演練動(dòng)畫、施工安全的VR體驗(yàn)等多種舉措，以科技賦能保障項(xiàng)目安全建設(shè)。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目部堅(jiān)持以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向，推行精細(xì)化管理，統(tǒng)籌做好黨建工作與施工生產(chǎn)，安全、優(yōu)質(zhì)、快速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，獲得北京市綠色安全工地、北京市應(yīng)急演練示范項(xiàng)目、北京市青年安全生產(chǎn)示范崗、北京市青年文明號集體等多項(xiàng)榮譽(yù)。下一步，項(xiàng)目將全力推進(jìn)附屬工程施工任務(wù)，確保如期完成施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

據(jù)介紹，北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。線路建成后將進(jìn)一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務(wù)水平，改善中關(guān)村軟件園與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力，更好滿足市民出行需求。

【編輯：楊璇】