中國鐵建2024年工作會指出，要以精細(xì)化管理為重要抓手，做好既有經(jīng)驗(yàn)成果總結(jié)推廣、加強(qiáng)工程項(xiàng)目精細(xì)化管理、加快推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，有效提高企業(yè)核心競爭力。

項(xiàng)目精細(xì)化管理推進(jìn)會暨山嶺隧道交流會（張思嘉 攝）

在深化改革和管理提升關(guān)鍵時(shí)期，中鐵十四局三公司搶抓機(jī)遇，一方面積極拓展戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)，在流域及湖泊治理、鄉(xiāng)村振興、老舊小區(qū)改造等新興業(yè)態(tài)謀篇布局，另一方面深耕隧道施工領(lǐng)域，持續(xù)推進(jìn)隧道施工精細(xì)化、規(guī)范化、品牌化，以問題為導(dǎo)向，定目標(biāo)、抓落實(shí)，真正打造成工程公司“山嶺隧道”施工名片。

為有效提升山嶺隧道“項(xiàng)目精細(xì)化管理”水平，今年5月，該公司組織在建隧道項(xiàng)目及施工架子隊(duì)主要管理人員召開現(xiàn)場觀摩會，現(xiàn)場交流先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合新形勢、新任務(wù)研判當(dāng)前存在的問題和不足。此次觀摩會即基于2023年“隧道管理提升專項(xiàng)行動”成果，繼續(xù)查擺問題、分析根源、研討辦法、尋求突破，全面部署下一步隧道管理提升重點(diǎn)工作。

交流觀摩先進(jìn)隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)（張思嘉 攝）

管理提升，技術(shù)先行。此前，該公司依托多個(gè)急、難、險(xiǎn)、重隧道項(xiàng)目施工，積累了超大斷面、突泥涌水、漫灘地區(qū)等復(fù)雜、綜合和特殊地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)，為山嶺隧道施工提供了充足的科技創(chuàng)新支撐，助力在同級工程公司行列中率先取得“省級高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定。他們以此為實(shí)踐平臺，積極應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)，成功穿越號稱“亞洲第一隧”的昆明繞城高速楊林隧道，南京長江漫灘揚(yáng)子江大道地下城市綜合管廊，隧道施工及突發(fā)應(yīng)急處置能力顯著提升。

該公司堅(jiān)持創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，圍繞山嶺隧道施工專業(yè)板塊成立技術(shù)創(chuàng)新工作室，在隧道施工重難點(diǎn)課題上精準(zhǔn)發(fā)力，創(chuàng)新及人才成果豐碩。以研制的“一種可變斷面的二襯臺車”為例，該臺車通過機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)尺寸變化、縱橫向移動，僅憑一部臺車完成5處超大變斷面隧道施工；建設(shè)者根據(jù)施工期間超大斷面、超小凈距等開展科技攻關(guān)，在國內(nèi)期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文3篇，申報(bào)省部級QC成果2項(xiàng)、科研課題2項(xiàng)，形成專利7項(xiàng)、關(guān)鍵技術(shù)成果1項(xiàng)，公司內(nèi)部技術(shù)成果10余項(xiàng)。

開展隧道淺埋、斷層、巖溶綜合治理研究（中鐵十四局三公司 供圖）

“既要有核心的品牌，也要打造核心的施工隊(duì)伍。”這期間，該公司致力組建隧道施工“王牌架子隊(duì)”，將架子隊(duì)人員較項(xiàng)目部同崗位人員工資上浮半級，合理分配超額利潤作為架子隊(duì)內(nèi)部獎金，“以人為本”有效發(fā)揮職工干部創(chuàng)新實(shí)踐的主體性。據(jù)2023年隧道管理提升成果統(tǒng)計(jì)，該公司天隴鐵路隧道架子隊(duì)每月平均進(jìn)尺較協(xié)作班組多30米，既提升了安全質(zhì)量，架子隊(duì)人員收入也實(shí)現(xiàn)翻倍。

當(dāng)前，該公司在多個(gè)隧道項(xiàng)目逐步普及架子隊(duì)建設(shè)，以“開挖一次一分析一考核”和“二襯一板一檔一分析一評定一考核”為抓手，實(shí)施嵌入式考評模式，全面落實(shí)“項(xiàng)目精細(xì)化管理”各項(xiàng)要求。根據(jù)施工效率、開挖質(zhì)量、技術(shù)應(yīng)用等評定指標(biāo)，有效避免了塌方、突水涌泥等隧道施工事故，解決了常見隧道施工組織“以包代管”的管理難題。

隧道施工智能建造裝備（中鐵十四局三公司 供圖）

“智能建造”是該公司打造“山嶺隧道”施工名片的有力助推。該公司深入聚焦科技創(chuàng)新，積極拓展智能化裝備在隧道施工各工序的應(yīng)用范圍，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力。在西成鐵路建設(shè)中，他們?yōu)橹悄芄凹苌a(chǎn)線配備可視化操作系統(tǒng)，采用數(shù)字化編程技術(shù)和自動化操作方式，僅需15分鐘就能加工一榀拱架，還提升了加工精度和焊接質(zhì)量；引入的高原型三臂鑿巖臺車僅需2名操作手即可完成鉆孔工序，單臂鉆孔效率達(dá)每分鐘2米，工序循環(huán)用時(shí)提升明顯。

下一步，該公司將持續(xù)深入踐行“項(xiàng)目精細(xì)化管理”，加大科技、工裝和人才管理，不斷對山嶺隧道施工全流程“升級提質(zhì)”，提升傳統(tǒng)優(yōu)勢施工板塊價(jià)值和影響力，構(gòu)造核心競爭力。

【編輯：敏業(yè)】