箱梁架設(shè)現(xiàn)場（王瑤 攝）

6月22日，隨著最后一榀箱梁平穩(wěn)架設(shè)在砂石溝大橋橋墩上，標志著中鐵十二局集團四公司承建的包銀高鐵箱梁架設(shè)全部完成，同時完成全線首段路基預驗收，為后續(xù)鋪軌施工奠定堅實基礎(chǔ)。

包銀高鐵是國家中長期高鐵網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速客運主通道之一京蘭通道的重要組成部分全長518公里，其中在內(nèi)蒙古境內(nèi)約402公里。四公司共承擔包銀高鐵約46.5公里施工任務(wù)，主要工程包括路基24.8公里，橋梁5座21.7公里，制架箱梁660榀，近95%段落里程“緊貼”既有包蘭鐵路，兩側(cè)電力線路密布，施工建設(shè)難度較大。

項目管理團隊在包銀高鐵西小召制梁場建立了標準化箱梁施工流程，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、設(shè)備自動控制技術(shù)，采用最新的組合型數(shù)控鋼筋剪切彎曲生產(chǎn)線、定位網(wǎng)片全自動焊接機器人、智能錨穴鑿毛切割機器人等智能制梁設(shè)備，將鋼筋加工誤差控制在3毫米以內(nèi)，混凝土原材料配比誤差控制在2%以內(nèi)，箱梁的日生產(chǎn)量從1.5榀提升到3榀，確保每一榀箱梁都實現(xiàn)了精準復制。

通過建立全覆蓋噴淋養(yǎng)護體系，梁底板浸泡至養(yǎng)護池內(nèi)，腹板外側(cè)、內(nèi)箱采用多路180度旋轉(zhuǎn)噴頭APP遠程云控制系統(tǒng)，實現(xiàn)箱梁溫度及養(yǎng)護情況實時查看，養(yǎng)護系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)了鋼筋加工、混凝土澆筑、張拉壓漿、日常養(yǎng)護的全過程數(shù)字化管理，讓每一榀箱梁都擁有了“數(shù)字身份證”。

針對冬季極端低溫，年平均可施工時間僅有6個月等難題，他們自主創(chuàng)新應用了全封閉式箱梁工裝平臺，采用保暖材料封閉箱梁預制模板，澆筑前使用暖風設(shè)備進行內(nèi)部升溫，澆筑完成后梁頂覆蓋保溫篷布，封閉平臺內(nèi)部設(shè)置立體化溫度、濕度數(shù)據(jù)自動采集裝置，確保施工生產(chǎn)區(qū)域溫度不低于10攝氏度，將溫差對箱梁生產(chǎn)影響降到最低。

在箱梁架設(shè)過程中，項目團隊創(chuàng)新推行了“四級遞進式”施工模式，即“預制梁不間斷、運梁車不停歇、架梁機不等待、橋面系不拖后”，工序?qū)崿F(xiàn)緊密銜接，在平均運距達16.97公里的條件下，創(chuàng)造了100天架設(shè)261孔的速度紀錄，讓每一環(huán)節(jié)施工都達到最飽和運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

包銀高鐵建成通車后，將緩解內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客的出行壓力，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系、促進西北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】