7月27日，一臺(tái)刀盤(pán)涂裝“杭”圖案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”（又名“領(lǐng)杭號(hào)”）在湖南長(zhǎng)沙下線(xiàn)，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑14.3米，將應(yīng)用于國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)下穿機(jī)場(chǎng)滑行道的盾構(gòu)隧道——中鐵十五局承建的杭州蕭山機(jī)場(chǎng)東高鐵隧道。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵蕭山機(jī)場(chǎng)東隧道設(shè)計(jì)速度250km/h，為單洞雙線(xiàn)隧道，采用明挖法和盾構(gòu)法施工，是全線(xiàn)重難點(diǎn)工程。隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)4068.7米，長(zhǎng)距離穿越多處民房、河道、地鐵7號(hào)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)、蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道、四號(hào)貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建構(gòu)筑物，高風(fēng)險(xiǎn)源長(zhǎng)度占盾構(gòu)全長(zhǎng)75.4%。

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中鐵十五局集團(tuán)和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，全長(zhǎng)約126米，總重量約3100噸。盾構(gòu)機(jī)將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、地面沉降控制難度大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在加固基底土體后，進(jìn)行盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)還下穿長(zhǎng)達(dá)535米4F等級(jí)的蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道，機(jī)場(chǎng)滑行道與高鐵隧道頂豎向間距最近處僅10.48米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將結(jié)合實(shí)際，采取安全、實(shí)用、可靠的措施加固土體，減少盾構(gòu)機(jī)作業(yè)對(duì)機(jī)場(chǎng)滑行道產(chǎn)生的影響。

針對(duì)下穿機(jī)場(chǎng)隧道施工重難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)為“領(lǐng)航號(hào)”進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新，配置了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開(kāi)口率刀盤(pán)、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)、倉(cāng)內(nèi)可視化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng)，以保證盾構(gòu)機(jī)安全、精準(zhǔn)、快速掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)下線(xiàn)后，下一步將拆解到浙江杭州進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試。