6月30日，歷時(shí)4年，中鐵十七局參建的拉薩至日喀則高速公路順利通車(chē)，為完善國(guó)家綜合運(yùn)輸通道譜寫(xiě)了區(qū)域發(fā)展新篇章。這是西藏面向南亞開(kāi)放的重要通道，是共建“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國(guó)家的交通紐帶。

建設(shè)者祝賀線路開(kāi)通（薛永劼 攝）

拉日高速公路總里程166.98公里，由中鐵十七局承建的第七標(biāo)段全長(zhǎng)17.481公里，整體呈東南至西北走向，上跨國(guó)道318，下穿鐵路，經(jīng)五曲雅江特大橋跨雅魯藏布江，包含主線橋梁14座，涵洞25道，隧道2座，采用雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

作為重難點(diǎn)項(xiàng)目，拉日七標(biāo)自2020年進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，面臨著民族政策強(qiáng)、有效施工時(shí)間短、工程技術(shù)難度大、高原環(huán)境復(fù)雜等重重困難，項(xiàng)目迎難而上，攻堅(jiān)克難，精細(xì)管理，實(shí)干擔(dān)當(dāng)，如期順利實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)。

繪好“時(shí)間表”抓進(jìn)度提速

隧道環(huán)保棚洞（薛永劼 攝）

昂嘎隧道是拉日高速全線重難點(diǎn)工程，項(xiàng)目針對(duì)性地采取系列措施，結(jié)合長(zhǎng)隧道機(jī)械通風(fēng)問(wèn)題，采用三級(jí)混合式通風(fēng)，大大縮短通風(fēng)等待時(shí)間，同時(shí)強(qiáng)化工序銜接、重視施組管理、嚴(yán)格進(jìn)度考核，順利實(shí)現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

面對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜制約進(jìn)度的難題，項(xiàng)目強(qiáng)化施工組織，實(shí)行機(jī)械化配套作業(yè)，形成掘進(jìn)、出碴、支護(hù)、襯砌與仰拱機(jī)械化作業(yè)線。通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及多種物探方式相結(jié)合，綜合分析圍巖及地下水變化情況，動(dòng)態(tài)制定施工方案，加強(qiáng)關(guān)鍵工序的過(guò)程管控，全面保證工程質(zhì)量，昂嘎隧道于2023年9月23日實(shí)現(xiàn)了如期貫通，全線重難點(diǎn)控制性工程被項(xiàng)目建設(shè)者順利攻克。

鎖定“靶向點(diǎn)”抓技術(shù)提質(zhì)

五曲雅江特大橋（薛永劼 攝）

拉日七標(biāo)項(xiàng)目承建的全線控制性工程，同時(shí)也是全線施工難度最大、跨度最大的大橋——五曲雅江大橋?yàn)榈湫偷母叨沾罂缣卮髽?，?xiàng)目團(tuán)隊(duì)確立了“優(yōu)化方案，技術(shù)先行”的思路。針對(duì)主橋樁基位于雅魯藏布江兩岸河谷內(nèi)，施工作業(yè)面嚴(yán)重受限的實(shí)際，項(xiàng)目積極優(yōu)化施工方案，通過(guò)抬高水中承臺(tái)標(biāo)高，將水中墩鋼板圍堰施工優(yōu)化為旱地施工，大大提高了施工效率，加快了施工進(jìn)度，同時(shí)降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

五曲雅江大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，與昂嘎隧道相連，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)方案比選，邊跨合攏及邊跨現(xiàn)澆段采用掛籃一次性澆筑，順利攻克施工難題。此外，在橋墩建設(shè)過(guò)程中，結(jié)合高原施工和高墩實(shí)際，運(yùn)用爬模施工工藝，不僅成型外觀質(zhì)量好，而且安全高效。

夯實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化”抓管理提升

黨員先鋒隊(duì)保證梁場(chǎng)施工質(zhì)量（薛永劼 攝）

項(xiàng)目聚焦精細(xì)化管理，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，積極打造標(biāo)桿工程和亮點(diǎn)工程。針對(duì)重點(diǎn)分項(xiàng)工程開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)，明確各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，提升施工質(zhì)量。成立技術(shù)小組，積極展開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新，在梁場(chǎng)運(yùn)用智能?chē)娏莛B(yǎng)生系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)間隔定時(shí)、360度無(wú)死角養(yǎng)護(hù)，預(yù)制梁充分養(yǎng)生，確保質(zhì)量。通過(guò)改進(jìn)底腹板、頂板鋼筋胎架施工工藝，對(duì)鋼筋保護(hù)層、間距控制、鋼波紋管定位起到關(guān)鍵性作用，鋼筋保護(hù)層合格率達(dá)到95%以上。項(xiàng)目梁場(chǎng)智能養(yǎng)生系統(tǒng)、鋼筋胎架、預(yù)制梁保護(hù)層控制得到各方一致好評(píng)。

作為西藏自治區(qū)“十三五”公路交通規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，拉日高速將成為拉薩通向西藏西部地區(qū)的重要大通道。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸能力和行車(chē)安全性，為實(shí)現(xiàn)“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設(shè)、完善以拉薩為核心的3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈作出積極貢獻(xiàn)。

【編輯：劉佳】