貫通現(xiàn)場（買琦琳 攝）

8月22日，隨著直徑8.8米的“鐵兵廣花18號”盾構(gòu)機緩緩駛出，由中鐵建華南建設(shè)施工總承包、中鐵十八局承建的廣花城際鐵路首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，為全線按期建成運營打下堅實基礎(chǔ)。

作為廣東省重點工程，廣花城際項目是粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化建設(shè)重點項目。線路起于廣州東站，止于花都花城街站，新建7座車站，線路長39.6公里，設(shè)計時速160公里。市政公司負(fù)責(zé)施工標(biāo)段主要包含1個明挖段、1座線路所、3段盾構(gòu)區(qū)間。

此次貫通的方應(yīng)明挖段至應(yīng)湖線路所盾構(gòu)區(qū)間位于白云區(qū)人和鎮(zhèn)，全長約687米，處于巖溶強發(fā)育區(qū)，溶土洞見洞率達45%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度大、風(fēng)險高。

自盾構(gòu)施工以來，市政公司項目團隊積極踐行“對標(biāo)世界一流，深化價值創(chuàng)造”理念，以項目精細(xì)化管理為重要抓手，聚焦全周期精益管理，將精細(xì)化管理融入業(yè)務(wù)體系、管理體系、施工現(xiàn)場，發(fā)揮盾構(gòu)專業(yè)優(yōu)勢，運用跨孔CT技術(shù)探明地質(zhì)，對溶土洞進行提前注漿、斜孔注漿加固，跟蹤注漿、沉降監(jiān)測、二次注漿等方式，成功攻克了下穿建筑群風(fēng)險，為國內(nèi)盾構(gòu)在軟弱地層正穿老舊建筑群提供了可借鑒范例。

針對盾構(gòu)出洞時因地層壓力，易發(fā)生涌水涌砂風(fēng)險的問題，本次盾構(gòu)接收采用了鋼套筒接收的方式，即在盾構(gòu)接收井設(shè)置直徑比盾構(gòu)機略大、長度比盾構(gòu)機盾體略長的圓筒狀密閉鋼結(jié)構(gòu)，鋼套筒開口端與洞門預(yù)埋鋼環(huán)相連，形成一個整體密閉的容器，與土層壓力保持平衡，確保盾構(gòu)出洞安全。

“該區(qū)間選用的土壓/泥水雙模盾構(gòu)機是全線首臺該類型盾構(gòu)機，在掘進過程中，項目團隊通過優(yōu)化施工方案、加強對外協(xié)調(diào)、合理配置資源，先后克服了地質(zhì)條件不穩(wěn)定、溶土洞見洞率高等諸多困難，安全高效實現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間順利貫通?！表椖控?fù)責(zé)人李兵偉介紹道。

下一步，“鐵兵廣花18號”盾構(gòu)機將在方應(yīng)明挖段進行第三次組裝調(diào)試，開始空港車輛出入段線盾構(gòu)掘進工作。

區(qū)間內(nèi)景（買琦琳 攝）

據(jù)悉，該項目建成后，將與廣州地鐵18號線、22號線等多條地鐵線路實現(xiàn)換乘，構(gòu)建起廣州都市圈重要的南北向骨干交通快線，未來可直達珠海、中山等城市，對加快實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)軌道交通的互聯(lián)互通，打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】