近日，在浙江寧波，中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場，直徑14.57米，重460噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤順利吊裝下井，標(biāo)志著“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)組裝完成，世界最長海底高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)入倒計時。

“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)刀盤下井現(xiàn)場（李棟 攝）

“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)全長135米，重達(dá)4350噸，總裝達(dá)到世界一流水平，該盾構(gòu)機(jī)將從寧波工作井出發(fā)，掘進(jìn)4940米，長距離穿越上軟下硬、地質(zhì)構(gòu)造帶等多處復(fù)雜地層，最終在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接并拆解。

自今年2月26日“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙完成驗收下線后，采用全程公路和水路聯(lián)運(yùn)，抵達(dá)寧波進(jìn)行組裝，涂裝“瑞龍”和“祥云”的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)刀盤是盾構(gòu)機(jī)最大單體部件，被拆分成5塊運(yùn)至施工現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)平焊接。

刀盤吊裝下井是整個組裝階段最為重要的一環(huán)，同時也是難度最大的一項工序，需要在兩臺起重能力800噸、400噸履帶吊的協(xié)同操作和精準(zhǔn)配合下，通過起吊、翻身、旋轉(zhuǎn)等一系列操作，吊裝下井，成功將刀盤安裝在主驅(qū)動上。

據(jù)中鐵十四局甬舟鐵路項目技術(shù)負(fù)責(zé)人韓鳳啟介紹，寧波端盾構(gòu)始發(fā)井深達(dá)58米，是國內(nèi)最深的大直徑盾構(gòu)始發(fā)工作井，此次刀盤下井面臨著場地狹小、吊物龐大等困難。為保障此次盾構(gòu)機(jī)刀盤順利下井，項目團(tuán)隊定制吊繩和卷揚(yáng)機(jī)，經(jīng)過7次模擬，分析刀盤吊裝周邊環(huán)境及現(xiàn)場布置等因素，合理設(shè)置履帶吊站位，詳細(xì)討論，精心設(shè)計刀盤吊裝下井路線，地面作業(yè)人員和井下作業(yè)人員緊密配合，實現(xiàn)了刀盤與盾體的精準(zhǔn)對接。

據(jù)了解，刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作。

甬舟鐵路工程全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重大項目、浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項目之一、舟山綜合交通大會戰(zhàn)的頭號工程，建成通車后將補(bǔ)齊浙江省“省域1小時高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。

【編輯：楊璇】